比亚迪执行副总裁何志奇今天发了一条微博高杠杆炒股，今年车市彻底疯了！
今年1-5月国内一口气上新542款新车，摊到每一天，平均3.6款。博主打了个很扎心的比方：新车上市频率，堪比一天三顿正餐再加一顿夜宵。
稍微懂点汽车行业的人都清楚，造一台新车哪里是简单改个外观？动辄十亿级研发投入，两年以上开发周期，砸进去海量资金、人力、供应链资源。可现在行业现状离谱到什么程度？一款新车刚发布，热度撑不过三个月，市场上新车型又铺天盖地砸过来，消费者看花眼，车企自己先扛不住。
更残酷的是，新车供给疯狂暴增，大盘却在缩水，国内汽车市场整体销量同比下滑20%。
何志奇那句总结特别实在：现在行业早就不是激烈竞争，是惨烈厮杀。
全行业利润踩进谷底，大半车企在亏
中汽协最新公开的数据，直接撕开了行业遮羞布
2026年1-5月，汽车制造业营收超4.2万亿，看着盘子不小，但利润总额1439.5亿，同比大跌19.8%，整个行业利润率仅3.4%。
细分到整车制造，利润率直接跌到1.5%，堪称卖一台亏半台。
表格里各家头部车企的成绩单，看得人五味杂陈：
赛力斯预亏15-18亿，去年同期还赚近30亿；
广汽集团预亏40亿以上，亏损进一步扩大；
北汽蓝谷、江淮持续大额亏损。
亏钱的理由高度统一，翻来覆去就三件事：
1. 无休止的价格战，为了抢销量不断降价，单车毛利被无限压缩；
2. 上游原材料涨价，碳酸锂、芯片、工业金属成本居高不下，两头挤压利润；
3. 新车迭代太快，大量旧车型、老旧产线沦为存量负资产，还要持续砸钱研发新款，投入只增不减。
有意思的一点是中汽协提到的现状：整车厂利润正在被产业链两端分流。上游零部件、下游智驾、软件服务环节拿走了大部分收益，埋头造车的主机厂，反倒成了产业链里最不赚钱的一环。
疯狂上新内卷，本质是一场恶性循环
很多人搞不懂，既然卖车不赚钱，为什么车企还要拼了命推新车？
说白了，是被动内卷，骑虎难下。
新能源赛道技术迭代速度拉满，智能座舱、自动驾驶、电池方案月月更新，但凡放慢上新节奏，现有车型立刻失去产品力，销量直接崩盘。别人出新款你原地踏步，经销商、客户全被对手抢走。
于是所有车企陷入闭环死循环：
怕被竞品超越→疯狂研发推出新车→新车太多只能降价走量→单车利润变薄甚至亏损→为了抢份额继续加码研发、推出更多车型→亏损进一步扩大。
现在市场的画风已经完全变了。前几年一款车型能安稳卖三四年，如今车型生命周期大幅缩水。很多车型上市半年就开始优惠，一年不到沦为清库存产品，十亿研发成本还没赚回来，就得准备换代。
经销商更是夹在中间两头受罪，库存越堆越高，新车卖不动，老款只能亏本甩卖，不少4S店单店月月亏损，行业退网潮断断续续没停过。
肉搏式竞争不是坏事，但行业需要降温
何志奇有个比喻我很认同：当下的国内汽车市场，像一间超级健身房。所有人都在摸爬滚打肉搏，看似残酷，长期来看能倒逼企业强身健体。
不可否认，极致内卷催生了我们如今全球领先的新能源汽车产业。性价比、智能化、三电技术，自主品牌靠着激烈竞争，把合资、外资品牌打得节节败退，出口销量年年暴涨，这是厮杀带来的红利。
但现在明显卷过了头。
健康的竞争，是比拼技术、产品、服务；而当下畸形的内卷，是无底线降价、盲目堆车型、不计成本烧钱换销量。大量同质化新车涌入市场，重复研发、资源浪费，整车企业集体失血，长期下去反而会削弱行业研发后劲。
消费者短期看着利好，买车越来越便宜，可长久来看，车企持续亏损会压缩安全研发、品控投入，售后体系收缩，最后买单的还是用户。
这场持续数年的汽车肉搏战，短期看不到停下的迹象。只是希望行业能早点摆脱盲目上新、亏本换量的怪圈，从拼低价、拼车型数量，回归到真正拼产品价值的良性竞争。
毕竟，一个持续亏钱的行业，很难走得长远。
文末互动
你最近有没有发现，市面上新车越出越多，但优惠力度一年比一年大？评论区聊聊，你觉得这场价格战还要打多久？
文章来源：网络，文章不代表本平台观点，仅供参考。
如若侵权高杠杆炒股，烦请平台留言删除。
文章为作者独立观点，不代表联华证券配资-炒股配资平台网-炒股股票配资网站观点
